Pourquoi tout le monde a oublié la technologie révolutionnaire de moteur Freevalve de Koenigsegg

Freevalve est-il mort ? La technologie du moteur peut-elle survivre à l'assaut des véhicules électriques ? Honnêtement, il y a suffisamment de raisons qui remettent en question son adoption par le grand public.

La technologie des moteurs a fasciné et fascinera toujours les passionnés. Le Skyactiv X de Mazda en est un excellent exemple, tout comme le V12 à aspiration naturelle fourni par Cosworth de GMA. Rappelez-vous, ce sont les derniers et les plus récents entrants dans le monde des inventions automobiles de pointe. Mais, si vous revenez en 2015,Koenigsegga dévoilé Freevalve, l'idée de la société d'un moteur sans came, et un autre exploit révolutionnaire de l'ingénierie.

Présenté comme la meilleure chose suivante, Freevalve faisait fureur à cette époque, avec plusieurs experts automobiles louant la technologie du moteur. La technologie a fait ses débuts dans la berline Qoros 3 en 2016, bien que le constructeur automobile chinois n'ait jamais poussé l'idée au-delà de la phase de conception. Mais quelques années plus tard, nous avons eu la confirmation de l'arrivée de Freevalve après la révélation 2020 de la Koenigsegg Gemera.

Alors que le quatre placeshypercar n'est rien de moins qu'un coup de maître technique, ce qui nous fascine, c'est la promesse de son moteur sans came. Cependant, cela fait de nombreuses années depuis l'annonce, et l'excitation semble s'être atténuée. Pourquoi est-ce le cas? Freevalve est-il mort ? La technologie peut-elle survivre à l'assaut des véhicules électriques ? Avant de répondre à ces questions, comprenons comment fonctionne Freevalve et discutons de ses avantages et inconvénients.

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Les moteurs à combustion traditionnels devaient toujours faire un compromis en fonction du régime moteur. Les moteurs conçus pour fonctionner à des régimes élevés ont généralement un ralenti saccadé et de mauvaises performances à bas régime. Ou en d'autres termes, ils se sentent léthargiques dans la bande à bas régime. Cela fonctionne également dans l'autre sens, ce qui signifie que les moteurs conçus pour une utilisation à basse vitesse sous-performent ou luttent à des régimes élevés.

Cette disparité est due à l'utilisation d'un arbre à cames physique, qui décide quand, combien et combien de temps chaque soupape doit rester ouverte. Comme vous pouvez le constater, le système traditionnel n'est pas si efficace. C'est là qu'interviennent les moteurs sans came. La technologie Freevalve de Koenigsegg utilise des actionneurs électro-hydrauliques-pneumatiques pour offrir un contrôle indépendant des soupapes d'admission et d'échappement dans un moteur à combustion interne. Ainsi, surmontant les inconvénients d'un moteur à arbre à cames traditionnel.

Freevalve n'est en aucun cas le premier à développer un système de vannes actionnées par solénoïde dans le monde. Selon la société, "Bien que le concept d'actionnement de vanne entièrement variable ait été largement testé, aucun fabricant n'a été en mesure de le mettre en œuvre dans une production à grande échelle en raison de divers problèmes techniques." Freevalve a l'intention de contourner les limitations de coût et d'emballage, ouvrant la technologie à l'adoption générale.

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Il y a des avantages à utiliser un moteur sans came Freevalve. Certains des plus évidents sont une efficacité volumétrique accrue et peu ou pas de chevauchement des vannes. Les moteurs utilisant Freevalve sont censés être 50% plus petits, 30% plus légers, consommer 30% de carburant en moins et offrir 50% d'émissions en moins.

Cependant, si nous plongeons plus profondément, nous comprendrons que la technologie permet un nettoyage à 100 % à toutes les vitesses et charges. Un autre avantage est l'utilisation de l'inertie du canal d'admission à tous les régimes. De plus, ne pas avoir de corps de papillon traditionnel permet d'affiner les mesures du moteur à des degrés auparavant inimaginables.

De plus, Freevalve réduit le cliquetis même avec des taux de compression élevés. Dans les applications plus commerciales, les moteurs diesel à usage intensif peuvent fonctionner sans frein sur échappement et utiliser du carburant flexible à un degré jamais vu auparavant. Fait intéressant, Freevalve permet également l'utilisation de Turbo sans nécessiter une soupape de décharge traditionnelle.

L'aspect le plus important de la technologie Freevalve est peut-être les paramètres de performance optimisés basés sur le comportement appris du conducteur. En d'autres termes, Freevalve tirera parti de l'intelligence artificielle pour apprendre les comportements de conduite et optimiser les paramètres de calage des soupapes pour correspondre aux conditions de conduite en temps réel.

En ce qui concerne les inconvénients, Freevalve est encore à peu près un concept, et nous n'avons pas encore vu de chiffres réels. De plus, le calage variable des soupapes, une technologie largement utilisée, peut répondre à la plupart des revendications de Freevalve, améliorant parfois la technologie elle-même. Par exemple, une Corolla GR 2023 produit 300 chevaux grâce à son moteur trois cylindres turbocompressé, soit près de 30 % de plus que la berline Qoros 3 équipée de Freevalve et son moteur trois cylindres de 1,6 L développant 230 chevaux. Cela utilise la technologie que nous avons déjà.

D'accord, donc la technologie n'est pas si grave à en juger par les inconvénients. Mais attendez, qu'en est-il du moteur trois cylindres Tiny Friendly Giant (TFG) de 2,0 L de Gemera qui développe 600 chevaux? C'est sûrement Freevalve qui fait son truc. Eh bien, la déclaration n'est vraie que dans une certaine mesure. Vous voyez, le moteur TFG a une ligne rouge de 8 500 tr/min et utilise deux turbocompresseurs exécutant 30 PSI (2 Bar) de boost.

Tout moteur Honda avec ce type de pression de suralimentation et de ligne rouge pourrait théoriquement produire près de 600 chevaux, du moins c'est ce que YouTuber Driving 4 Answers estime. Ce n'est pas comme si Freevalve n'avait pas d'avantages. Mais la question est la suivante : les gains de performances et d'émissions supplémentaires valent-ils le temps, l'argent et les efforts d'un équipementier traditionnel ? Nous ne le pensons pas.

Pour un fabricant boutique comme Koenigsegg, investir dans la technologie a du sens. Après tout, c'est un argument de vente unique. Ne vous méprenez pas, nous aimons Koenigsegg et ce que fait l'entreprise. Personne ne repousse les limites de la performance et de l'ingénierie comme Koenigsegg. La transmission Lightspeed astucieuse de Jesko et la boîte de vitesses automatique/manuelle complexe à trois pédales du CC850 sont des réalisations techniques étonnantes.

Mais Freevalve n'est peut-être pas si important, surtout en tant que réalité grand public. Il semble que la technologie soit un élément de nouveauté que Koenigseggs d'un million de dollars pourra utiliser à l'avenir. Nous sommes également surpris que la technologie n'ait pas trouvé sa place dans le Koenigsegg Jesko, qui est techniquement un produit développé à peu près au même moment que le Gemera.

Une autre chose à considérer est que de nombreux équipementiers se tournent vers les véhicules électriques. Les véhicules électriques sont salués comme l'avenir, donc dépenser pour une technologie ICE qui pourrait devenir obsolète dans les années à venir n'a pas beaucoup de sens sur le plan financier. Bien sûr, le contre-argument serait que les moteurs à combustion interne resteront en service pendant un certain temps.

Nous avons déjà vu l'UE faire des exceptions pour permettre aux véhicules à carburant synthétique de continuer à produire même après 2035. Vous pourriez affirmer que Freevalve offre des gains d'émissions décents, ce qui pourrait s'avérer utile dans les années à venir. Cela dit, les constructeurs automobiles investissent déjà massivement dans des stratégies à faibles émissions et cherchent à réduire leur empreinte carbone grâce à une production accélérée de véhicules électriques et à une fabrication durable.

Dans l'ensemble, nous aimerions voir Freevalve sur les routes. Nous savons déjà que cela fonctionne, grâce à ce héros déchirant et sa Mazda Miata. La Koenigsegg Gemera est une centrale électrique absolue et, sans aucun doute, une véritable merveille d'ingénierie. Pas étonnant que la chose soit épuisée.

La technologie Freevalve présente de véritables avantages, mais parallèlement à cela, il existe de nombreuses limitations, en particulier compte tenu de l'évolution des choses depuis la révélation publique de Freevalve. La technologie existante peut faire environ 90% de ce que Freevalve peut faire. Honnêtement, nous tenons beaucoup de choses pour acquises et des progrès comme celui-ci montrent tout ce que nous avons accompli au fil des ans depuis la création du premier moteur à combustion interne.

Source : Freevalve, YouTube/ Conduire 4 réponses

Les voitures ont eu un impact profond sur Kiran depuis qu'il était tout petit. Cela a grandi avec l'âge, gonflant à tel point qu'il a obtenu un diplôme en génie automobile et se consacre maintenant à écrire tout ce qui concerne l'automobile.