CONDUIRE LA BETA 300RR RACE EDITION: LE WRAP

Rodney Smith est venu de l'Idaho la semaine dernière pour livrer une édition de course Beta 300RR 2023. Il s'agit d'une version premium du "Standard" 300RR. Il utilise une lubrification à prémélange plutôt qu'une injection d'huile. Le moteur a un orifice d'échappement plus grand, une compression plus élevée et un calage de soupape de puissance différent. Il a également une suspension KYB à l'avant et à l'arrière et une longue liste d'extras, notamment des protège-mains, des repose-pieds en aluminium, des blocs d'essieux anodisés, une poignée de maintien pour l'essieu avant et plus encore. Cette année, tous les Betas ont de nouveaux carénages de radiateur un peu plus étroits et plus élégants.

Le moteur est par ailleurs le même que le RR standard. Le gros problème pour nous est le carburateur Keihin PWK de 36 mm. Il alimente un moteur avec une vanne de puissance réglable physiquement. Il dispose d'un contrepoids, de deux options de cartographie et d'un embrayage à membrane à commande hydraulique. Il a évolué, mais c'est la même recette qui a dominé les courses hors route pendant des années. C'est plus ou moins le dernier des 300 deux temps de la vieille école qui peuvent être réglés par des moyens traditionnels. Vous utilisez des jets pour modifier le mélange de carburant et une clé hexagonale pour régler la précharge sur le régulateur de soupape de puissance. Vous n'apportez pas un ordinateur portable sur la piste pour quoi que ce soit.

Si vous conduisez des motos tout-terrain depuis plus d'une minute, vous savez à peu près à quoi vous attendre de la Beta 300RR Race Edition. C'est la moto la plus douce pour les conditions les plus rudes. La puissance qu'il produit dans les graves est incroyable et parfaitement contrôlable. Il peut être amené à un régime absurdement bas sans craindre de caler. Au milieu, la Race Edition a clairement un peu plus à offrir que la version standard. Il a plus de puissance de traction et un coup notable au milieu, bien que l'extrémité supérieure soit à peu près la même. Ce n'est pas une moto follement rapide au sommet. Il fonctionne certainement bien, mais il ne défiera aucun 450cc à quatre temps. Quand c'est fait revving, c'est fait; préférable de changer tôt et plus.

Une différence clé pour l'édition Race de cette année est l'amortisseur KYB. La fourche KYB à cartouche fermée est apparue sur ce modèle il y a quelques années et c'était une amélioration significative par rapport à la fourche Sachs standard. Franchement, nous ne nous attendions pas à voir une amélioration aussi spectaculaire à l'arrière, mais nous avons été surpris. La Beta 300RR Race Edition a une suspension exceptionnelle dans l'ensemble. Il fait un excellent travail pour combler le fossé entre le trail et la course tous azimuts. Dans les rochers et sur les sentiers techniques à vitesse lente, le vélo est raisonnablement moelleux, stable et prévisible. Sur les sentiers et les whoops plus rapides, il est de niveau et reste en place dans la course jusqu'à ce que vous subissiez des impacts écrasants. Même là, il fond doucement, sans claquement ni secousse aiguë. Nous allons avoir un test complet de l'édition 2023 beta 300RR Race Edition dans l'édition imprimée d'août 20923 de Dirt Bike, que vous pourrez trouver en kiosque. Toujours.

Ce nouveau trajet est le troisième de la série BDR-X d'itinéraires en boucle plus courts. Le Steens Mountain & Alvord Desert BDR-X sortira le mercredi 7 juin lors d'une diffusion en direct sur YouTube. Inna Thorn, directrice exécutive de BDR, Nathan Fant, co-architecte de Route et ambassadeur de BDR, et Pete Day, co-fondateur et PDG de Mosko Moto, diffusé en direct depuis le siège social de Mosko Moto à White Salmon, WA. La présentation d'une heure comprendra la projection du film documentaire de 20 minutes sur l'expédition, la sortie officielle des pistes et des ressources de l'itinéraire, ainsi qu'un aperçu des coulisses de la création et de la première expédition de groupe sur cette randonnée.

À propos de l'itinéraire Conçu pour mettre en valeur le contraste saisissant entre Steens Mountain et le désert d'Alvord, ce BDR-X présente une transition d'altitude de 5000 pieds dans le sud-est de l'Oregon. Commençant et se terminant à Fields, Oregon, la boucle de 265 milles peut être accomplie en deux jours. Il serait difficile de trouver un mélange plus diversifié de terrains de surface rendant cette expérience vraiment unique. .com/RideBDR

KTM a annoncé la moto 2024 KTM 450 SMR Supermoto. Il s'agit d'un modèle de production limitée basé sur le vélo de motocross 2024 450SX-F. Voici quelques-uns des points forts techniques du communiqué de presse de KTM :

* Livrée de course orange, noire, blanche et violette avec cadre enduit noir et roues noires menaçantes * Ensemble moteur SOHC pesant moins de 59,9 lb (27 kg) et privilégiant la centralisation grâce à un positionnement modifié dans le cadre. Facile à entretenir* Deux options de carte moteur, contrôle de lancement, contrôle de traction et Quickshifter ainsi que l'embrayage à glissement SUTER pour un contrôle maximal* Châssis compact, léger et innovant pour une sensation, une traction et une maniabilité optimales* Fourche WP XACT de première classe avec technologie AER et XACT Amortisseur : matériel petit, condensé et entièrement réglable pour affiner rapidement la configuration de la piste* Freins Brembo de haute qualité avec étrier à 4 pistons montés radialement et disques avant de 310 mm et arrière de 220 mm pour une puissance de freinage puissante* Détails READY TO RACE pour un pur machine basée sur piste : roues 16,5/17", pneus Metzeler, poignées verrouillables ODI, accès au filtre à air sans outil, repose-pieds légers et optimisés* Ergonomie imbattable qui place toute la stabilité et l'équilibre de la KTM 450 SMR 2024 au pilote du bout des doigts pour une adhérence à l'avant et une confiance à l'arrière

La KTM 450 SMR 2024 glissera dans les salles d'exposition des concessionnaires KTM agréés à partir de mai 2023.

Mark Tilley vient de terminer un mini projet très cool. Son fils Jacob est doté d'un stock infini de vélos d'essai, mais il est toujours bon d'avoir un vélo à soi. Ce Husky TC85 a été explosé et dans un état épouvantable sur Craigslist. Maintenant, avec beaucoup d'aide du sorcier Jay Clark, c'est une pièce maîtresse. Vous pouvez consulter toute l'histoire dans le numéro d'août 2023 de Dirt Bike.

J'ai rencontré cette photo dans les archives de Dirt Bike et j'ai appelé mon copain Bob Rutten pour obtenir l'histoire. Au milieu des années 70, Harley a financé une équipe Baja avec des gens comme Larry Roeseler, Bruce Oglivie et Bob Rutten - remportant même la victoire au classement général de la Baja 500 de 1975. "Les motos - ou du moins les moteurs étaient basés sur le 250 deux temps construits en Italie », se souvient Bob Rutten. "Harley Davidson possédait une société italienne appelée Aermacchi à l'époque et AME possédait Harley Davidson. Ils avaient toute une gamme de petits deux temps qui n'étaient pas mauvais. Au début, ils ont couru le 100cc deux temps avec des gars comme Larry Roeseler et Mitch Mayes principalement contre Hodakas dans le désert. Vers 1975, ils ont lancé le projet 250. Il a été construit chez un concessionnaire de San Bernardino appelé Dale's Modern Cycle, mais l'argent provenait de l'usine de Milwaukee. Le moteur était basé sur le SS250 dual-sport vélo, mais le cadre était un C & J, la fourche était d'un Yamaha, les amortisseurs étaient Works Performance et ainsi de suite Bruce Ogilvie et Larry ont remporté le 500, mais ensuite Larry a été embauché par Husqvarna, alors Bruce m'a demandé de le remplacer dans l'équipe Harley. Je roulais pour Hodaka à l'époque, et ils abandonnaient progressivement les courses dans le désert.

Harley-Davidson a utilisé le vélo Baja comme concept pour un vélo de motocross d'usine, qui a été piloté par Marty Tripes et Rex Staten. Cela a conduit à la production de la Harley MX250 de 1978, un modèle d'un an qui est depuis devenu un objet de collection très recherché. En 1978, Cagiva a acheté l'usine Aermacchi à AME et l'ensemble du programme de courses tout-terrain Harley Davidson s'est brusquement terminé.

À la semaine prochaine!