1974 Chevy LUV Rockcrawler Construit pour le Rubicon et au-delà

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Le rockcrawler Chevy LUV de 1974 de Jake Shurtleff est ce qui se passe lorsqu'un gars de Chevy veut une machine de trail dans un format de type Toyota. Jake a travaillé avec Chris Sparks et Alex Anderson chez Rock Hound Off Road pour faire de ce LUV le rockcrawler ultime, avec une liste de souhaits de composants haut de gamme. Nous avons croisé Jake sur les sentiers, où il nous a montré à quel point son rockcrawler Chevy LUV de 1974 fonctionnait bien. Lire la suite pour plus de détails.

La puissance provient d'un V8 Chevy Gen III de 5,3 litres à faible kilométrage avec un ensemble de têtes à port CNC Texas Speed ​​​​& Performance, un arbre à cames LSA et des roulements à tourillon pour éliminer les roulements à aiguilles d'usine. L'ECU d'usine a été réglé par B&L Performance de Roseburg, Oregon pour fonctionner en conjonction avec l'admission et les injecteurs d'un pick-up '10 GM. L'échappement est acheminé à travers des en-têtes courts en acier inoxydable JBA vers un échappement de 3 pouces qui utilise un résonateur Magnaflow et déverse le côté conducteur devant l'essieu arrière.

Jake a fait tout le travail de tôlerie à l'intérieur. "C'était un gros travail", a-t-il avoué, "mais je n'ai fait qu'un panel à la fois." Les sièges et les harnais PRP maintiennent les occupants en place, un levier de vitesses Winters Sidewinder sélectionne les vitesses dans le TH400 et un affichage numérique Auto Meter surveille les signes vitaux. Devin Perry de Third Generation Auto a réalisé le câblage à l'aide d'un faisceau universel d'American Auto Wire.

L'essieu avant est un pivot Dana 60 d'une Chevy K30 qui a été mis à niveau avec 5,38 vitesses, un ARB Air Locker et des arbres d'essieu RCV 300M. Des jointures et des douilles de pivot d'attelage de Reid Racing sont utilisées aux extrémités en conjonction avec des moyeux en aluminium d'Innovative Machining Solutions et des étriers à quatre pistons Wilwood.

La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux Radflo et des amortisseurs de dérivation en conjonction avec un quatre bras triangulé, il n'est donc pas nécessaire d'avoir une barre de suivi pour localiser l'essieu d'un côté à l'autre. Ce type de suspension offre une grande amplitude de mouvement, mais n'est pas compatible avec un boitier de direction traditionnel à biellette. Le LUV utilise une direction entièrement hydraulique de PSC Motorsports et des bras de direction de WFO Concepts pour remédier à ce problème et faire tourner les pneus de 40 pouces de hauteur dans les rochers.

Les contraintes d'emballage exigeaient que le radiateur soit monté à l'arrière du camion. Un radiateur en aluminium à flux croisés C&R a été utilisé avec des ventilateurs électriques à vitesse variable Derale. Jake a lui-même plombé le radiateur avec un tuyau en nylon tressé noir -16 de la pompe à eau jusqu'au radiateur pour minimiser le nombre de raccords. Les -16 bondes ont été soudées sur la pompe à eau et le radiateur, et utilisées avec des raccords XRP. Jake dit que le camion ne chauffe jamais, peu importe à quel point il le pousse.

La suspension arrière est une triangulation à quatre bras avec des bras oscillants inférieurs de WFO Concepts, où l'amortisseur est monté sur le bras plutôt que sur le tube d'essieu pour obtenir plus de débattement de roue. Le cadre a également été coupé à l'arrière et remplacé par des tubes conçus par Rock Hound Off Road pour maximiser la course ascendante avec les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Radflo de 14 pouces et les amortisseurs de dérivation Radflo de 16 pouces.

L'essieu arrière est un 14 boulons d'entreprise éprouvé avec 5.38 vitesses et un Eaton Detroit Locker. Ces essieux n'utilisent que des arbres d'essieu à 30 cannelures, mais ils ont un diamètre de 1½ pouce et utilisent un troisième roulement de pignon pour éliminer la déflexion, ce qui les rend incroyablement solides. Jake a abandonné les freins à tambour et les moyeux d'usine pour des moyeux en aluminium beaucoup plus légers d'Innovative Machining Solutions qui utilisent d'énormes rotors et des étriers Wilwood à quatre pistons pour s'arrêter en un rien de temps.

Le stockage est primordial dans le Luv, mais Jake voulait toujours l'emmener lors de voyages d'une nuit sur des sentiers à proximité comme le Rubicon. Il a construit un espace de rangement en tôle dans le lit sous le pneu de secours qui a assez de place pour une glacière et du matériel de camping pour le week-end, mais il doit voyager léger !

Jake n'a pas peur de travailler dur sa Chevy !

Transmission

Suspension

Pneus/Roues

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